超过3万应届生入职，比亚迪为何成为汽车品牌中的“人才收割机”

• 2023-07-31 20:22:57 来源：新快报

历经多年发展，我国新能源汽车产业已经逐渐走向成熟期，在国家实现“双碳”目标、发展智能制造的大背景下，新能源汽车产业迎来高速发展的确定性机会，但也伴随着越来越多的同业竞争。

在一个行业中，企业要想立于优势之地，创新是核心武器。新能源汽车也不例外。比亚迪（002594）作为自主品牌新能源汽车的“一哥”，又如何保持自身优势呢？

(相关资料图)

或许，比亚迪董事长王传福在年初一场投资者沟通会所提到的“比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力。”便是最直接明了的答案。

随着今年校招3.18万名应届生的入职，特别是当中超61.3%以上为硕博学历，超80.8%为研发人员，如此庞大且高质量的人才吸纳，无疑将持续为比亚迪引以为傲的“技术鱼池”赋能。

高端人才+高研发投入，

为“技术鱼池”持续赋能

今年上半年，比亚迪在技术上动作频频。继2月份发布国内首个量产的四电机驱动技术——易四方之后，4月份再放大招，推出了第一个中国汽车品牌的车身控制系统，也是全球第一个新能源汽车智能车身控制系统——云辇。

当比亚迪“仰望”的纯电超跑U9跳舞般地上台、仅靠三轮依然稳定行驶，并在最后原地凌空一蹦时，也让业界为之一震。

从刀片电池、DM-i超级混动，到e平台3.0、CTB集成技术，再到易四方，如今又到云辇，比亚迪手上究竟还有多少“王炸”？

也正如王传福所言：“传统豪华看车标，新能源豪华看技术”，以技术为底色的比亚迪一直在颠覆，王传福也一直在改写新能源车的历史。而高端人才+持续研发投入，造就了比亚迪的技术鱼池，也给了比亚迪敢攀更高峰的底气。

根据比亚迪2023年第一季度财报显示，今年第一季度，比亚迪的研发费用达到了62.38亿元，同比增加164.24%，这一数字几乎与吉利集团2022年全年67.65亿元的研发费用相当。

与此同时，相关统计显示，2016-2018年，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位。很多人可能不一定知道，这几乎是当年“蔚小理”三家新势力研发投入之和。

2022年，比亚迪研发投入超202亿元，同比增长90.31%。截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人，专利数量遥遥领先，位列中国车企第一名。

显而易见，比亚迪高水平的研发投入不仅有助于在新能源汽车领域保持领先地位，推动公司产品线的不断升级，还可以促使比亚迪吸引更多优秀的研发人才。

有道是“家有梧桐树，自有凤凰来”。据悉，比亚迪今年校招的3.18万应届生中，当中超61.3%以上为硕博学历，超80.8%为研发人员，堪称是汽车品牌中的“人才收割机”。

在人才培养方面，比亚迪也始终坚持“造物先造人”的核心人才发展理念。

除了已经持续25年、大规模、高规格举办的“明日之星·百日蜕变应届生训练营”，在高端人才培养方面，比亚迪更是致力于打造“人才鱼池”。

2017年，比亚迪设立博士后创新实践基地，开展博士后人才培养，2022年设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站，博士后人才培养迈进规模化，2023年已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养新格局，培养人数连年攀升。

5年来，比亚迪与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为公司科技研发和技术创新的骨干领军人才。

加速全球化战略布局，

今年将成中国第一大汽车制造商

在这个瞬息万变的时代，创新是推动社会进步的重要动力，也是企业长久发展的关键。

比亚迪坚持“技术为王、创新为本”的发展理念，在技术创新的长期坚持与巨大研发投入下，自去年以来在新能源赛道上迎来了从技术、产品到市场的全面爆发，并实现全面领跑。

根据比亚迪官方发布的数据，2023年1-6月比亚迪共销售125.56万辆新能源汽车，约占1-6月全国新能源汽车总销量的三分之一，稳坐新能源汽车市场销冠宝座，并逐渐形成了比亚迪品牌(王朝和海洋)、腾势品牌、仰望品牌以及专业个性化品牌“方程豹”的矩阵，覆盖从家用到豪华，从大众到个性化的多品牌梯度布局，实力遥遥领先其他竞争对手。

不得不提的是，比亚迪在汽车行业中采用了垂直整合的供应链模式，这种模式的优势在于主机厂和供应商想的都是同一件事，沟通没有墙。

在此模式下，比亚迪可以更加高效地研发和生产汽车，这也是比亚迪能够在汽车市场上保持领先地位的原因之一。

和2022年初登冠军尚有些忐忑的状态相比，今天的比亚迪对于胜利已经足够坦然。2023年，比亚迪的年销量目标预设到300万辆，王传福更是明确提出：2023年底前将成为中国第一大汽车制造商。

同样值得注意的是，在国内新能源车企“内卷”的同时，比亚迪早已将视野转移至海外。

数据显示，比亚迪2022年新能源乘用车下半年出口超5.5万辆。而截至今年1月，比亚迪新能源乘用车已出口至53个国家和地区，包括日本、德国、挪威、法国、巴西、澳大利亚等。

新能源乘用车出海和海外市场布局成果显著，全球化战略布局正在加速进行。

事实上，中国汽车品牌正迎来三大发展机会。首先，新能源汽车将深度渗透市场，预计2023年新能源汽车渗透率将达到40%-45%，销量规模可以达到850万-900万辆；其次，高端品牌市场将面临洗牌，高端品牌市场份额为15%-20%；最后，中国新能源汽车将向海外市场扩张。王传福认为，中国新能源汽车将复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。

对于比亚迪而言，这些机遇都是非常重要的，尤其是在竞争激烈的中国汽车市场中，要想保持领先地位就需要不断创新和进步。在过去的几年里，比亚迪一直在新能源汽车领域投入大量的研发资源，这也是比亚迪能够在市场上保持领先地位的原因之一。

有分析认为，以比亚迪当前持续且稳定增长的发展势头来看，未来消费者对该品牌的认可度会持续增长，在全球公众视野当中，比亚迪也将会是一家通过技术创新推动中国智造走向世界的新能源汽车公司。

而这背后，除了技术、资本，显然离不开比亚迪所坚持的人才长期主义，正是拥有坚实的人才梯队，比亚迪才能成就如今新能源汽车市场的王者地位。

对此，我们有理由相信，比亚迪将会在未来的日子里，以更加开放的态度，更加创新的精神，更加务实的行动，继续引领新能源汽车的发展，为全球的可持续发展做出更大的贡献。

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