试驾北京新X7：女王副驾+全车座椅通风按摩，这就是“大舒”？ 环球焦点

• 2023-06-11 14:08:14 来源：河洛社区

如果说今年为止，有哪一部电视剧最火，狂飙肯定是首当其冲。这部电视剧自播出之后，热度和余热有多强相信也不用编者再多说。恰好，前段时间的周末，编者也刚好去了趟江门，也算是跟风去打卡了一下。在经过这些狂飙取景地的时候，真是一下又把我拉回了剧中。回来之后产生了“后遗症”，甚至让我还想再二刷一遍这部剧。

爆火之后，无论是IP还是相关演员，都成为了品牌产品营销的首选。这不，徐江扮演者贾冰老师，前段时间就给北京汽车新X7拍了个视频，还说了句：“你可以跟我开一样的车”。这瞬间点燃了编者的信心，“我什么档次？还能跟贾冰老师开一样的车”？既然贾冰老师都这么说了，那咱肯定要安排试试，能和徐江同款汽车，是什么体验？

(资料图片)

说回北京新X7，很多朋友可能对这款车不太熟悉，在四月份的上海车展上有亮相过。在这里，编者也再快速过一遍关于这款车的一些基本信息点，方便各位了解。

北京新X7这款车是定位为紧凑型SUV，也就是跟我们熟悉的哈弗H6、长安CS76 Plus和传祺GS4 Plus是一个等级。先前上市之后，总共推出了三款车型，售价区间为11.99万到13.99万。官方给了它一个称号叫“大舒”，可不是油腻大叔，是舒适的舒。

显然，从字面上也不难理解，这两个关键字就是对这一款车整体较为精准的概括。今天的试驾我们也就将围绕这两个点，看看它是怎么在这两个方面体现的。

首先来看一下外观方面，有两个升级点。第一，在造型上，相比于老款车型大嘴式的造型，这次新X7升级采用了无边界的前脸设计，也称为“麒麟翼”。从远处看起来跟现在新能源车的前脸造型反而有点类似，整体感更强。而轮毂方面也使用了一个20寸的轮圈，视觉效果上还是蛮帅的。

来到车身侧面，可以看到采用了时下流行的隐藏式门把手，车长比老款增加了35mm，来到了4745mm，这也是第二个升级点。同时，也是第一个关键字“大”的体现——车身尺寸大。

转过来尾部看看，可以说是采用半贯穿式尾灯，为什么？因为当LOGO一同点亮时，便组成了贯穿式设计。内部灯块则是采用矩阵式的结构，无论是辨识度还是高级感，视觉效果都是在线的。而双边四出的排气装饰，也提升了运动感和气场，这也是可以说是关键字“大”的另一个方面——气场大。

第三个升级点，就是感应式尾门。北京新X7有两种开启方式：“往返式、停留式”。

往返式为：当我们携带钥匙进入到车身感应范围，再离开。随后再进入到感应范围，尾门便会自动开启/关闭。

停留式为：当我们携带钥匙进入到车身感应范围，停留6秒以上，尾门便会自动开启。

无论是哪一种方式，对于用户来说，都大大提升了日常使用的便捷性。特别是当手里提着大件物品，不方便开、闭的时候，这种方式会比脚踢、脚扫等方式更为便捷。但在编者实际体验中，除了停留式能顺利唤醒之外，另一种不知是车机设置问题还是编者操作问题，没能实验到。总之，该功能的是值得点赞。

另一个“大”则是空间方面的体现。北京新X7轴距为2800mm，后排实际乘坐感受空间充裕，平时翘个二郎腿不成问题，这也就是长轴距带来的空间优势和乘坐舒适性。并且，地板也是全平的，即便是坐满三个人，对于中间的乘员也不会太过于难受。同时，后排座椅支持全平放倒，放倒之后像在户外可以临时充当一张大床。

来到第二个关键字“舒”，也就是舒适性方面的配置，首先北京新X7拥有女王副驾，这个配置放在现在可能不是什么稀奇的配置。但出现在这个价位上，就是很令人惊讶的。再者，全车四个座位，均支持加热、通风、还有按摩功能，对于12万级的车辆配置而言，已经是越级的存在。放在同级甚至越级的产品中，也难以找出几个。

此外，另一个关于“舒适”的点，还体现在车机方面。相比老款，新X7加入了更多更丰富的应用程序，比如华为应用商场、腾讯爱趣听、火山车娱等等。整体的车机娱乐性更强，流畅度也更好，在使用体验上更佳。

以上，就是新X7整体关于“大舒”的体现。

至于动态上的表现，首先我们要明白的一点是，北京新X7这款车这样的定位和价格，自然不能对它有太多的、过分的非分之想。整体开起来的感受，就以这个级别水准来参考，起码编者个人认为是达标的。

动力全系采用1.5T，匹配的是7速双离合，至少在试驾当天行驶过的路况，变速箱是平顺的，但动力方面确实存在较大的延迟。 同时，在激烈驾驶的时候，变速箱也不是反应较快的类型。但胜在日常走街上不会有产生顿挫感。并且还能够感觉到为了更加贴合家用舒适的属性，新X7把换档想要的运动感还减弱了一些 。

底盘滤震上，相比开过的同级竞品，编者认为新X7的表现会略差。过一些大的减速带或者坑洼时，其表现虽干脆利落，但有点“直来直去”之意，体验更为直接。

最后，新X7在辅助驾驶方面，除了低配车型之外，其他两个车型都具备L2级智能驾驶辅助功能。包括车道保持、车道偏离、主动跟车等等，整体表现也都在预期内。只是在功能开启后，使用当中对方向的修正较为细碎频繁。

需要提及两点优化的，一个是关于方向盘的阻尼感，转向指向性没有问题，阻尼感欠佳，清晰度不够。另外一点也是刹车的阻尼感，直观点讲，便是跟车辆熄火之后，刹车管空气排完后很难踩下的感觉一样，没有一点阻尼感、层次感。针对这两点如果后期有机会优化，整体的行驶质感会提升不少。

简单总结下，还是那句话，就这个价位来对比，北京新X7能有这样的机械素质、配置和表现，已经很有性价比了。对于价格敏感和预算及其有限的用户来说，北京新X7在同级中还是具有一定的产品竞争力。

汽车网评：以北京新X7 12-14万这个价格区间来说，我们不可能要求它可以面面俱到，拳拳到肉。但能够根据自己的产品定位，在某个部分把自己的长处、亮点做好，就算是成功了。而北京新X7的长处 就恰恰在于我们以上提到的“大”和“舒”，即“空间到位、尺寸到位、丰富的舒适性配置”等等，对于一家人出行和使用，都能够舒舒服服，做好这一点，就足够了。你认为呢？

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