恩智浦S32G3“集中式”战略升级，助力广汽埃安Hyper GT王者登场 全球新要闻

• 2023-04-21 02:27:37 来源：集微网

集微网报道 （文/陈兴华）在汽车产业进入重要变革期背景下，今年的上海国际车展热闹非凡、车水马龙，甚至被视为掀起了汽车行业的“星球大战”。而在所有品牌暗自较劲过程中，一辆科幻旋翼GT“虹吸式”引发行业关注，即广汽埃安重磅推出的昊铂王牌车型——Hyper GT。首发星灵架构、AEP3.0双王牌技术，拥有七翼GT、昊铂专属Logo和新奢影院，采用激光领航智能驾驶，号称“后驱之王”，这些亮点使得Hyper GT吸引了汽车市场和消费者的众多关注。

尤为值得注意的是，在星灵架构核心的中央计算单元方面，广汽埃安选择了采用恩智浦的最新一代S32G3汽车网络处理器，而Hyper GT也是全球首款采用恩智浦S32G3作为中央计算单元处理器的车型。基于对行业的前瞻观察和深入研发，恩智浦对S32G3进行了一系列的升级，形成了实时的处理能力，面向服务高性能计算的先进算力，跨域集成以及高性能安全处理等核心特色，以更好满足当下一体化集中计算电子电气架构和软件定义汽车的发展需求。

(资料图片仅供参考)

广汽星灵架构“多维突破”，成Hyper GT王牌技术

在媒体沟通会上，广汽方面介绍了Hyper GT的多重性能亮点和智能网联化升级，其中尤为着重强调的是首发搭载了一项王牌技术，即全新一代高端电子电气架构——星灵架构。据广汽埃安新能源汽车股份有限公司研发中心智能网联部副部长李敏介绍，作为首个车云一体化集中计算电子电气架构，星灵架构可实现全场景有机互联、跨越高效协同和车云数据的无缝衔接。而实现集中计算式电子电气架构的量产，广汽埃安也是国内第一家厂商。

李敏进一步称，广汽星灵架构于2021年在广州车展上正式发布，目前将于埃安最新车型Hyper GT上率先量产。该架构由数字镜像云和3个核心计算单元组成，其中包括中央计算单元、智能驾驶计算单元以及信息娱乐计算单元，比广汽上一代（第二代）电子电气架构算力提升了50倍，万兆以太网数据传输速率提升10倍，同时线束回路减少约40%，控制器减少约20个。

据介绍，星灵架构将在时间上领先大部分主机厂1-2年时间，在性能上相对国内外大部分主机厂处于领先水平，其特色优势包括高度整合、车云融合、高阶算力、安全无虞等，即能够实现软件的模块化、整车能力服务化来支撑软件定义汽车的商业模式，以及车辆全生命周期内的OTA；整车电用网的自动配电提升供电冗余安全性，真正能够实现全方位远程智能诊断；在功能和信息安全、大数据采集以及传输和应用等方面实现了大幅度提升。

在广汽埃安大力升级电子电气架构的根本原因方面，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示，首先，未来汽车智能化的代表是智能座舱和自动驾驶。由于自动驾驶发展成熟还需要一段时间，座舱将来可能是汽车智能化竞争最重要核心。而座舱要继续发展的关键在于数据驱动服务，但如果电子电气架构不升级，那就连第一步数据采集的基础都没有。

“其次，真正要把整个数据闭环建立起来，不仅依赖于车身架构升级，也需要车与云协同的所有架构统一升级，如此才能够支撑未来的数据驱动。另外，汽车有很多功能和节点控制需求，如果不研发集中式架构的话，数据的采集和处理都会非常困难。因此，广汽埃安将所有接口API化、服务化，同时打造更复杂的集中系统，这当然也有赖于软硬件一体化的能力和架构升级。”张雄说。

对于恩智浦S32G3芯片应用在广汽埃安星灵架构中的必要性和不可或缺性，张雄称，“综合国内外厂商情况，恩智浦的S32G3芯片是为数不多可以同时满足车规芯片大算力、功能安全、信息安全、高性价比等复杂需求的产品。另外，恩智浦的量产时间节点也与我们相契合。”他还提到，基于长远考虑，汽车软硬件强耦合在一定时间内是必然趋势，除非将来有厂商能够将所有系统都打通，实现软件定义硬件需求时才可能做到软硬件分离。

恩智浦S32G3“集中升级”，定调星灵架构计算核心

随着汽车不断向新“四化”演进革变，恩智浦也同时对其汽车处理器进行了针对性升级迭代。据恩智浦大中华区汽车电子事业部高级市场经理余军苗介绍，S32G3为新一代软件定义汽车能够提供安全、实时和面向服务的计算能力。在功能安全上，其提供最高等级的ASIL D级处理能力，更强大的千兆以太网和PCI Express，赋能高性能安全处理。此外，S32G3多方面扩展了S32G系列的能力，保持了与S32G2的软件兼容性和封装pinout兼容性，并且提供相应的平台化设计、硬件和其他生态伙伴工具及软件支持。

进一步来看，恩智浦S32G3的关键技术特点主要有实时的处理能力，面向服务高性能计算的先进算力，跨域集成以及高性能安全处理。其中，在安全处理方面，S32G3拥有4个双核锁步Arm® Cortex®-M7微控制器，8个集群锁步ARM ®Cortex®-A53微处理器，以及16个资源隔离域；在网络加速方面，其提供20x CAN/CAN FD接口，4个千兆以太网（3个是2.5G高速带宽），2个PCIe3.0控制器和一些常规LIN及FlexRay™接口等。

在研发战略路线上，恩智浦S32G3便于设计成一个中央计算机的形态，从而更好满足软件定义汽车的应用需求。恩智浦半导体汽车网络处理器事业部总监Frank Kitzing表示，“我们在这方面的打算是，一切要尽可能集中化。因为只有通过中央车控、中央控制器等的集中化，才可以使所有传感器和机器能够更加高效地进行管理。从OTA角度而言，我们希望通过更加中央化的路径减少升级次数，即一次性在中央就实现升级，而不是用分域升级。”

一定程度上，恩智浦能够率先推出领先的S32G3产品，与其对汽车电子电气架构发展需求的战略前瞻密不可分。恩智浦大中华区汽车电子事业部市场总监翟骁曙指出，现在汽车行业的一种发展趋势是，整车厂对整个电子电气架构产生了更大的把控需要，可能会把电子电气架构完全委托给一家外部供应商，否则很难做到多家供应商有机协调并完全满足整车厂需求。鉴于此，恩智浦与广汽的合作正变得更加紧密，从原来的间接服务升级为如今的直接接触。即便未来行业竞争会更激烈，恩智浦对S32G产品线的前景还是非常有信心。

对此，张雄持有类似观点。他认为，汽车供应链已经从链状生态变成环状生态。“以前的链状生态不需要闭环，只要买某个功能即可，至于具体是谁家的芯片显得不重要。但现在我们需要告诉芯片厂什么样的芯片，才能支撑我们未来对整个产品和服务的要求，所以才形成了OEM和芯片厂的强互动。另外，对整车企业而言，集中式（架构）从技术角度肯定能保证稳定，不会变来变去，同时集中规模越大性价比就会越高。因此，我们选择恩智浦是正确的。”

在未来的研发布局和发展战略方面，翟骁曙透露，“在整车架构的发展趋势下，对先进技术的投入是必需的。目前，我们已经开始投资5纳米车规工艺，对一些整车厂更强的性能需求正在做先导性投入。”Frank Kitzing也表示，恩智浦正在进行下一代技术的相关筹划，相信在产品性能、功能安全、信息安全以及集成度等方面，将能有更为令人刮目相看的提升。同时，下一代产品在实时控制、应用处理等技术方面都会有更强大的性能满足客户需要。

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